作者| 張小磊 來(lái)源| 新行情

過(guò)山車，沒(méi)有比這適合的詞語(yǔ)來(lái)形容這兩年碳酸鋰的走勢(shì)。

據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月12日，部分鋰電材料報(bào)價(jià)下跌，電池級(jí)碳酸鋰下跌3500元/噸，均價(jià)報(bào)19.9萬(wàn)元/噸，工業(yè)級(jí)碳酸鋰下跌3500元/噸，均價(jià)報(bào)16.65萬(wàn)元/噸；氫氧化鋰下跌5000元/噸。

【資料圖】

電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格正式跌破20萬(wàn)元每噸。

半個(gè)月前，碳酸鋰的價(jià)格還高達(dá)30萬(wàn)元每噸，兩周時(shí)間，再次暴跌超過(guò)10萬(wàn)元每噸，距離年初的高點(diǎn)，也已經(jīng)跌去了一半還多。

去年11月，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格曾接近60萬(wàn)元每噸，也是歷史最高價(jià)，此后一路下跌。

造新能源車需要電池，造電池需要鋰礦，碳酸鋰就是動(dòng)力電池的主要原料，被業(yè)界稱為白色石油。

近年來(lái)，電動(dòng)車銷量猛增，電池需求水漲船高，對(duì)碳酸鋰的需求也不斷加大，碳酸鋰的價(jià)格也隨之上漲，2020年11月，碳酸鋰的價(jià)格只有4.3萬(wàn)元每噸，兩年之后，也就是2022年11月，飆漲到近60萬(wàn)元每噸，漲了十幾倍。

新能源汽車的銷量持續(xù)在增加，為何碳酸鋰的價(jià)格卻急轉(zhuǎn)直下，不斷暴跌？

需求一直存在，只是新能車經(jīng)過(guò)了過(guò)去幾年的高速增長(zhǎng)之后，增長(zhǎng)速度有所放緩，而碳酸鋰過(guò)去的價(jià)格透支了未來(lái)的預(yù)期。

還有一個(gè)重要原因就是資金的炒作，過(guò)去碳酸鋰暴漲十幾倍的時(shí)候，確實(shí)是需求增加，但也有資金炒作的原因，資金都是買漲不買跌，炒作之后，加速離場(chǎng)，最后就是一地雞毛。

任何行業(yè)，任何商品都是如此，從來(lái)沒(méi)有例外。

那么問(wèn)題來(lái)了，碳酸鋰價(jià)格還會(huì)下跌嗎？

短期有可能，因?yàn)橼厔?shì)一旦確立，短期很難改變，現(xiàn)在碳酸鋰的價(jià)格明顯處于下跌加速階段。

在近日召開(kāi)的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，孚能科技董事長(zhǎng)王瑀表示，碳酸鋰實(shí)際成本在3萬(wàn)元/噸左右，預(yù)計(jì)價(jià)格還會(huì)進(jìn)一步下降，未來(lái)下探到每噸10萬(wàn)元以下也不是不可能。

畢竟，之前也是從5萬(wàn)元每噸以下漲上來(lái)的。

但從長(zhǎng)期來(lái)看，除非有新的電池取代鋰電池，至少現(xiàn)在這種可能性不大，新能源車依然還有很大的增長(zhǎng)空間，對(duì)碳酸鋰的需求也會(huì)一直存在。

不過(guò)，碳酸鋰價(jià)格下跌，對(duì)鋰礦資源的公司不是好事，但對(duì)整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，可謂是不小的利好，這樣，電池成本明顯下降，造車成本也會(huì)跟隨下降，新能源車可能又會(huì)有降價(jià)的動(dòng)力了。

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