(相關(guān)資料圖)

近日，長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪的新聞沖上熱搜，個(gè)中“恩怨情仇”大家看新聞，疆哥就不在這里點(diǎn)評(píng)了。今天，主要想聊聊這次事件的主角“常壓油箱”和“高壓油箱”，為什么比亞迪用常壓油箱會(huì)被質(zhì)疑呢？

對(duì)于普通的燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，由于汽油是易揮發(fā)性的液體，初始汽化溫度只有34℃。因此，即便是常溫狀態(tài)下，也會(huì)產(chǎn)生蒸汽導(dǎo)致油箱內(nèi)的壓力升高。

為了泄壓以及排放油箱內(nèi)的蒸汽，油車(chē)上專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了一個(gè)“碳罐系統(tǒng)”，將汽化的燃油吸附在罐內(nèi)的活性炭上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，油箱中的蒸汽就會(huì)被收集至碳罐內(nèi)并存儲(chǔ)，這樣降低了油箱內(nèi)的壓力，避免汽油排放到大氣中造成污染。不過(guò)，碳罐吸附能力是有閾值的，而且受限于成本不可能做的太大。

不過(guò)，等到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候，碳罐電磁閥打開(kāi)，進(jìn)氣系統(tǒng)從碳罐的通氣孔吸入空氣，在碳罐中的汽化燃油被吸入到燃燒室燃燒掉，這樣能有效緩解油箱壓力并減少燃油的浪費(fèi)。

目前很多油車(chē)都是采用這種常壓油箱，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)抽掉蒸汽，活性碳罐往往不用做得很大，除了長(zhǎng)時(shí)間不開(kāi)車(chē)之外，正常使用是不會(huì)出現(xiàn)油箱壓力過(guò)載的情況。

但在混動(dòng)車(chē)型上，發(fā)動(dòng)機(jī)并不是強(qiáng)制啟動(dòng)的，有些工況下運(yùn)行時(shí)間較短，碳罐的蒸汽釋放時(shí)間減少，蒸汽得不到充分排出。積少成多后，碳罐便有可能過(guò)載，從而導(dǎo)致蒸汽外泄，增加大氣污染，長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪排放不達(dá)標(biāo)的原因就在這里。

針對(duì)混動(dòng)車(chē)型的這種需求下，高壓油箱應(yīng)運(yùn)而生。除了耐壓力更高之外，高壓油箱與碳罐之間還多了一個(gè)閥門(mén)。它的作用是在碳罐吸附的汽化燃油達(dá)到閾值之后，則會(huì)自動(dòng)關(guān)閉碳罐與油箱的管路，此時(shí)汽油蒸汽就會(huì)被封在油箱里，這樣可以避免汽油揮發(fā)污染空氣。

這樣看來(lái)，高壓油箱看來(lái)更適合混動(dòng)車(chē)型，尤其是在充電環(huán)境良好的情況下運(yùn)行的插混車(chē)型。當(dāng)然，這跟其控制策略也很有關(guān)系，如果能根據(jù)油箱或者碳罐的壓力值，控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的頻次，也可以有效防止蒸汽壓力過(guò)高而泄漏。擁有智能的排放控制系統(tǒng)，采用常壓油箱也是可行的。

針對(duì)長(zhǎng)城的質(zhì)疑，比亞迪也作出了回應(yīng)，其并未否認(rèn)秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱的說(shuō)法。但比亞迪是不是真的排放不達(dá)標(biāo)呢？這次“互掐”的結(jié)局又會(huì)如何發(fā)展呢？疆哥認(rèn)為，還是需要等待專(zhuān)業(yè)鑒定機(jī)構(gòu)公正透明的檢測(cè)結(jié)果。對(duì)此，你又怎么看呢？歡迎關(guān)注“車(chē)域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你的看法。

原文標(biāo)題 : 長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪，“高壓油箱”成最大爭(zhēng)議，插混車(chē)型一定要用它？