你可能在汽車廣告中看過這樣的類似情節(jié)：

車主開車時準備拿杯子喝口水，然后手抖第一下沒拿到，于是伸手去夠，而就在 ta 視線轉移的時候，前方有個行人正在過馬路。

等到車主反應過來，已經來不及踩剎車，眼看著馬上要撞上了。

(資料圖)

可突然，車子自己停住了。

這不是廣告在大開腦洞，也不是什么黑科技，而是如今不少車型都配備的 AEB （ Autonomous Emergency Braking ，自動緊急制動 ）功能。

它既然能被當做賣點放在廣告里，就說明不是所有車都有這個功能，至少目前在很多十萬級別的車上是看不到的。

但以后可不是這樣了，別說十萬，就是幾萬塊的車也得有。

最近，美國交通部下面的國家公路交通安全管理局 ( NHTSA ) 通過了一項提議，擬要求所有乘用車和輕型卡車都必須要有 AEB 功能。

并且 NHTSA 形容這次推行 AEB 上車的意義不亞于安全帶、安全氣囊的普及。

好家伙，這給人感覺可不是件小事。

巧的是，這事兒不只有老美在推，歐盟那邊也是相當積極。

早在 2014 年，歐盟的汽車安全認證機構 Euro-NCAP 就把 AEB 系統納入了評分體系，新車要是不帶 AEB 的，碰撞就別想 5 星。

而在 2019 年，歐盟與日本等 40 個國家達成草案，計劃從 2022 年起對所有車型都導入 AEB ，現在正在執(zhí)行過程中。

國內雖然沒有歐美動作快，但也有推進。

我們的 C-NCAP 等評測標準中同樣有專門對 AEB 的評價項，并且在 2021 年，國內已經在商用車上開始強制安裝 AEB （ 歐美商用車推行更早 ）。

在去年，理想汽車 CEO 李想曾建議乘用車標配 AEB，引來了業(yè)界大咖們的一致贊同。反正看這趨勢， AEB 早晚要成為新車的標配。

這么多國家都在推的原因，還是這玩意兒關鍵時刻真能保命。

AEB 保命的原理并不復雜：車輛利用雷達、攝像頭等傳感器感知前方路況，一旦監(jiān)測到前方有車輛或者行人等危險狀況，系統會根據車速和安全距離判斷，先給司機警報提示，當距離已經接近極限，如果司機還沒有剎車動作就直接剎停。

正是現實中有人會出現前面廣告里那樣的分心狀況，自動剎車功能才會提升車輛的安全性。

根據 Euro-NCAP 的研究數據，安裝 AEB 的車輛可以將追尾事故減少 38% ，致命撞車事故減少 20-25% ，乘員受傷可能性減少 25-30% 。

東西肯定是好東西，但為啥到現在還沒有普及開來？即便歐美市場也沒能實現百分百的標配。

首先，必然是成本問題。

AEB 本身包含傳感器、剎車控制等一堆零件，一套整上來，少說要大幾百，稍微好點的就得一兩千。

并且和安全帶、安全氣囊這些在汽車上已經用了幾十年的成熟產品比， AEB 大范圍上車還是近十年的事，產業(yè)規(guī)模不夠，成本也更難攤薄。

雖說這塊成本也沒多大，但對于價格敏感的車型來說肯定是能省則省。

所以 AEB 在高價車型的普及率明顯要高。

根據高工智能汽車研究院的數據，2022 年國內市場上，35 萬元以上價位車型 AEB 搭載率已經超過 90% ，20 - 35 萬區(qū)間搭載率也有 70% 以上，然而 10 - 15 萬元的搭載率只有 34.95% ，10 萬元以下更是只有 2.27% 。

想想也合理，畢竟幾萬塊的車利潤已經很低了，誰還愿意和掙錢過不去。

另外一點，還是和 AEB 本身飄忽不定的性能有關：

它能自動剎停，但又不能保證每次危險都能自動剎停，而且有時還會給你來點 " 意外 " 剎停。

脖子哥自己就遇到過略敏感的 AEB ，本來開著離前面車還有一段距離的，突然車子覺得危險直接剎住，給我嚇一跳。

而且不同企業(yè)在做的 AEB 路線還有區(qū)別，比如說傳感器，有的車企是用毫米波雷達，而有的是拿攝像頭。

硬件、算法都不一樣，出來的結果可不就有差別，判斷標準也比較難拿捏。

不少汽車媒體會對各家車型的 AEB 功能進行專門測試，大伙兒感興趣可以去搜搜看。

除了這些，還有責任判定的問題。

要是 AEB 本應介入但又沒及時介入，出了事廠商要不要承擔責任？更糾結的是，如果因為它誤觸剎停，導致別人撞你車了 （ 當然這個幾率很小 ），那又該找誰去？

總之，推廣 AEB 肯定不是一兩天拍板的事。美國雖然先提議了，但到全面落地或許還要三年時間。（ 前提是這次順利通過 ）

可不管咋說， AEB 絕對是提高車輛安全性的一項重要功能。有，肯定比沒有好。

當然，對于廣大車主來說，最重要的還是自己開車別分心，大家都穩(wěn)穩(wěn)當當地駕駛，咱沒必要去挑戰(zhàn) AEB 的極限。