7月新能源車算是著實火了起來。

乘聯(lián)會消息顯示，7月1-31日，新能源車市場零售64.7萬輛，同比增長33%，環(huán)比下降3%。

然而，和這組數(shù)據(jù)形成鮮明對比的是，此前中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布的“2022汽車經(jīng)銷商對生產(chǎn)廠家滿意度調(diào)研暨汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)研報告”，其中指出，2022年4S店虧損比例達(dá)到60%，相比2021年虧損面上升13.8%，其中，超六成的新能源品牌4S店處于虧損狀態(tài)。

(資料圖)

可以看出，在新能源細(xì)分市場中，一邊是銷量高歌猛進(jìn)，另一邊是4S店在面臨虧損。

買方市場背景下賣車不再容易

發(fā)展到今天的中國汽車市場已經(jīng)是強(qiáng)大的買方市場，隨著信息公開透明，消費者變得愈發(fā)理性，賣車不再是容易的事。

在采訪中過程中，有經(jīng)銷商表示，經(jīng)銷商面臨著終端消費信心和購買力不足、門店集客量和成交轉(zhuǎn)化率偏低的現(xiàn)實挑戰(zhàn)，今年上半年幸虧有地區(qū)相關(guān)政策的持續(xù)指引，才化解了這種尷尬。而一旦沒有政策加持，就會更考驗經(jīng)銷商的應(yīng)變策略，通過適合的營銷舉措，給自己造血，千方百計激發(fā)客戶的購車需求。

銷售渠道多元化售后收入低于燃油車

由于新能源汽車具備在商場進(jìn)行銷售的條件，從而推動了新能源汽車銷售渠道的多元化，從而加劇了行業(yè)競爭。

此外，對于經(jīng)銷商而言，新能源汽車的售后收入也遠(yuǎn)低于燃油車，這是因為純電動新能源車沒有發(fā)動機(jī)和變速箱的動力總成，不需要更換火花塞或是機(jī)油機(jī)濾。但是，新能源汽車電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)是核心，這些關(guān)鍵設(shè)備需要保養(yǎng)維護(hù)，但相比傳統(tǒng)燃油車總要簡單一些。

想止虧為盈經(jīng)銷商要深化內(nèi)功

銷售領(lǐng)域購買力不足，利潤越來越低，售后收入低于燃油車，想要止虧為盈，新能源汽車經(jīng)銷商還要深化內(nèi)功。

重新審視內(nèi)部運(yùn)營狀態(tài)、銷售模式和服務(wù)體驗等業(yè)務(wù)是否健康，并采取有效的策略進(jìn)行調(diào)整。

可以圍繞“客戶需求”展開助攻，了解客戶需求，提高針對性和服務(wù)效率，實現(xiàn)客戶服務(wù)提質(zhì)增量。

還要加強(qiáng)后市場推廣，提升銷售轉(zhuǎn)化。其中轉(zhuǎn)變意識最關(guān)鍵，還要適時調(diào)整服務(wù)流程、提升營銷技巧，加強(qiáng)對新能源車輛后市場附加品的推廣等等。