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在今年年初，新能源車市率先由特斯拉開啟價格戰(zhàn)后，各大品牌紛紛應(yīng)戰(zhàn)，使得新能源車市的競爭進一步加劇。而進入下半年，新能源汽車市場的競爭火熱程度依然絲毫沒有減退，而通過官降的促銷，更是各大車企慣用的手法。值得關(guān)注的是，在剛剛進入8月份就已經(jīng)有10個左右的車企宣布官降。

而在8月14日，今年率先開啟價格戰(zhàn)的特斯拉，再度宣布實施官降，將新能源市場的“價格戰(zhàn)”推向高潮。據(jù)悉，此次Model Y長續(xù)航版和高性能版售價均下調(diào)1.4萬元，Model Y長續(xù)航版起售價從31.39萬元調(diào)整為29.99萬元，Model Y高性能版從36.39萬元調(diào)整為34.99萬元，而低配車型Model Y后輪驅(qū)動版暫未調(diào)整價格。

此外，特斯拉Model 3也推出現(xiàn)車8000元限時保險補貼活動，在2023年8月14日（含）至2023月9 日30 日（含）下訂Model 3后輪驅(qū)動版現(xiàn)車并完成交付，且通過合作保險機構(gòu)購保險補貼買相應(yīng)車險，可享補貼8000元。

要知道，特斯拉在今年的市場表現(xiàn)相當亮眼，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國在今年前7個月的銷量達到了325528輛，同比增長了58%，在新能源市場僅僅落后于比亞迪。而根據(jù)特斯拉對外發(fā)布的二季度財報顯示，特斯拉二季度總營收為249.27億美元，同比增長47.2%。而在中國市場營收為57.31億美元，同比增長51.33%。

不過今年以來的持續(xù)降價，在特斯拉獲得更多銷量的同時，其盈利水平也開始下滑。特斯拉在第二季度的毛利率僅為18.2%，為16個季度來最低水平。不過對于特斯拉來說，似乎更高的市場占有率才是其目前追求的目標。根據(jù)此前特斯拉CEO馬斯克的言論顯示，如果宏觀環(huán)境動蕩，特斯拉就不得不降低定價，并再次強調(diào)“我認為犧牲利潤率來生產(chǎn)更多汽車是有意義的。

而如今特斯拉Model Y的大幅降價對于不少造車新勢力來說，壓力也相當明顯。尤其是被小鵬汽車寄予厚望的小鵬G6來說，壓力明顯進一步加大。此外諸如蔚來ES6、極氪001等車型，同樣將遭遇較大的沖擊。

另外值得一提的是，雖然說此前特斯拉降價曾經(jīng)引發(fā)了不少老車主的不滿，但是如今隨著降價頻次的增多，以及業(yè)界降價也成為普遍現(xiàn)象。此次特斯拉降價似乎并未引發(fā)多少車主的投訴。

而特斯拉此次降價，是否會引發(fā)其他車企再度跟進依然很難說。畢竟此前已經(jīng)有不少車企進行了大規(guī)模的降價，這樣一來盈利能力進一步拉低，這對于不少還處于虧損狀態(tài)下的造車新勢力來說，已經(jīng)沒有多少降價的空間。而如果不跟進降價，那么未來銷量成績勢必將進一步承壓，生存環(huán)境也將再度惡化。

寫在最后

據(jù)悉，進入8月份已經(jīng)官宣降價的廠商包含了極氪、上汽大眾、斯柯達、歐拉、奇瑞新能源、哪吒、零跑、上汽MG名爵等，降幅最高能達到6萬元。如今特斯拉再度降價，進一步加劇了新能源市場的競爭。而對于消費者來說，持續(xù)的降價也將對其選購車輛形成一定的影響。

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