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電動汽車的采用需要更多的公共電動汽車充電站，以減輕消費者對長途旅行中能否獲得充電樁的擔憂，但正在顯現(xiàn)的現(xiàn)實是，大多數(shù)加油站業(yè)主無法承擔這種對未來的賭注。雖然擁有大型加油站網絡的綜合能源巨頭正在美國各地投資電動汽車充電，但典型的便利加油站的所有者在增加電動汽車充電器或完全轉向僅電動汽車充電服務方面面臨障礙。AdvanTrade表示，這些障礙包括高昂的前期成本（每家商店可能高達100萬美元）、增加電動汽車充電點的土地可用性，以及為讓顧客在電動汽車充電時保持娛樂而對設施進行潛在投資。

AdvanTrade認為作為拜登政府清潔能源計劃的一部分，美國對電動汽車的采用制定了雄心勃勃的目標。政府正在支持在美國高速公路沿線和社區(qū)建立一個由500,000個電動汽車充電樁組成的全國網絡，并到2030年讓電動汽車占新車銷量的至少50%。相關：美國將在全球液化天然氣市場保持主導地位。白宮表示，根據(jù)兩黨基礎設施法，將投資75億美元用于電動汽車充電，100億美元用于清潔交通，超過70億美元用于電動汽車電池組件、關鍵礦物和材料。

智能加油卡管理平臺Coast本月早些時候的一項研究顯示，美國平均每1,000英里道路有104個加油站，而相同道路距離只有22個電動汽車充電站。研究表明，隨著電動汽車銷量的增長，電動汽車充電站的數(shù)量現(xiàn)在不夠，而且一些州的充電站密度遠低于其他州。Coast團隊利用美國能源部和美國交通部的數(shù)據(jù)來探索美國電動汽車充電基礎設施的狀況。美國馬薩諸塞州、羅德島州、加利福尼亞州、夏威夷州、馬里蘭州、科羅拉多州、俄勒岡州、猶他州和華盛頓州的電動汽車充電機會多于加油站。

馬薩諸塞州位居榜首。在該州，平均每100平方英里有31.4個電動汽車充電站，而每100平方英里只有18.4個加油站。羅德島州和加利福尼亞州緊隨其后，這兩個州都為居民提供了廣泛的充電網絡，以加強他們對清潔交通替代方案的承諾。然而，盡管經銷商和汽車制造商做好了投資準備，推出了充電器，但在美國各地，公共電動汽車充電點仍然不足。

美國汽車經銷商協(xié)會（NADA）今年早些時候表示，新的特許經銷商正在引領電動汽車基礎設施的投資。該協(xié)會根據(jù)精選品牌的現(xiàn)有數(shù)據(jù)估計，特許經銷商預計將花費55億美元用于電動汽車基礎設施分期付款。

然而，制造商的投資要求差異很大，每家商店的估計成本從10萬美元到超過100萬美元不等，其中不一定包括為電動汽車提供服務所需的專用設備采購或當?shù)毓檬聵I(yè)公司為延長新電力線或添加變壓器而產生的額外成本。AdvanTrade表示，電池顯著增加了車輛的重量，因此需要重型叉車、安全系統(tǒng)和電池存儲，這些成本可能會增加超過40,000美元。

來源:金融界